Téligumi Nyárigumi
A jármű és az út közötti kapcsolatot a gumiabroncsok biztosítják Ezért nagyon fontos, hogy az abroncsok mindig a legjobb állapotban legyenek. A járműgyártók a gumiabroncsgyártók közreműködésével határozták meg, hogy milyen gumiabroncsot kell a járművekre felszerelni. Ettől eltérni gumiabroncs méret, konstrukció, terhelési vagy sebességkategória tekintetében csak szakemberrel (gumiszerelő, centirozó) történt konzultáció után szabad, természetesen szemelőt tartva a gyári előírásokat. Ha az gyári előírttól eltérő méretű keréktárcsát vagy gumiabroncsot szerelünk a járműre, az jármű átalakításnak számít, és hatósági engedély köteles!
Szükséges, hogy a gumiabroncsok rendszeres időközönként, előírása szerint, felcserélésre kerüljenek.
A biztonságos közlekedés szempontjából fontos tényező, hogy a gumiabroncsokban lévő légnyomás mindig az előírt értéken legyen. A légnyomás értéke, befolyásolja az iránytartást, az egyenletes gördülést, a fékező- és vonóerő átadást és a futásteljesítményt.
Ha a jármű alacsonyabb nyomású gumiabroncsokkal üzemel, az megváltoztatja a jármű egyes menettulajdonságait, a kanyarstabilitást, az oldalkúszási tulajdonságokat, valamint jármű alá- vagy túlkormányozottság tulajdonságait. Ezek együttes hatásaként a jármű vezetője adott esetekben - például erős oldalszél, kanyar, hirtelen irányváltoztatás stb. - bizonytalanná válik, és az is előfordulhat, hogy nem tud ura maradni járművének. A túl alacsony abroncsnyomás - főleg a szokásosnál nagyobb sebesség, terhelés és hőség mellett - könnyen durrdefekthez vezethet. Az autópályákon 10 halálos balesetből 7 abroncsdefekt miatt következik be, melynek oka: az alacsony guminyomás.
Ha az abroncs légnyomása magasabb az előírt értéknél, a gumiabroncs talajjal érintkező felülete lecsökken, ez lényeges hatással van a tapadási és egyéb menettulajdonságokra.
Az abroncsok légnyomását rendszeresen, ellenőrizni kell, a pótkerékről sem szabad megfeledkezni! Az abroncsnyomásának ellenőrzését hidegen kell elvégezni! Hidegnek tekinthető az abroncs, ha már 2-3 órája nem üzemelt, vagy ha csak pár kilométert futott.
Fontos, hogy ne felejtsük el a szelepsapkák alkalmazását. A szelepsapka olyan legyen, amelyben van tömítés is, hogy biztosítsa a légzárást és védje a szelepet a szennyeződéstől.
A mai nagyobb autókon ritka esetben van gyárilag H-jelűnél (max. 210 km/h) kisebb sebességindexű abroncs. A H-jelű és afölötti indexű gumiabroncsot nem ajánlott javítani.
A magyarázata az, hogy az éles, hegyes tárgy okozta futófelületi sérülésbe nem látunk bele, de egy biztos, azon a ponton sérülhet a gumiabroncs vázszerkezete, ami nagy sebességnél komolyabb terhelés hatására bizony fel is bomolhat. Sokszor egy defekt észleléséig sok kilométeren keresztül laposan fut a gumiabroncs, így az oldalfala meggyengülhet. Az ezek után javított abroncs megtartja ugyan a nyomást, de közel nem teljes értékű. Mindezek miatt gumis szakemberek azt szokták mondani, hogy eredetileg bármilyen sebességindexű is az abroncs, az még szakszerűen kivitelezett javítás után is H-s indexűnek tekintendő.
A defekttűrő gumiabroncsok részben az erősített oldalfal és az elektronikus rendszer miatt drágák és nem javíthatóak ugyan defekt után 80-100 km megtételére alkalmas még 80km/óra sebességgel, de ezt követően a gumi cserélendő. Ennek oka is az abroncsszerkezet kívülről nem látható, maradandó sérülései okozta lehetséges kockázat elkerülése.
LI KG LI KG LI KG
120 1400 160 4500 200 14000
121 1450 161 4625 201 14500
122 1500 162 4750 202 15000
123 1550 163 4875 203 16000
124 1600 164 5000 204 16000
125 1650 165 5150 205 16500
126 1700 166 5300 206 17000
127 1750 167 5450 207 17500
128 1800 168 5600 208 18000
129 1850 169 5800 209 18500
130 1900 170 6000 210 19000
131 1950 171 6150 211 19500
132 2000 172 6300 212 20000
133 2060 173 6500 213 20600
134 2120 174 6700 214 21200
135 2180 175 6900 215 21800
136 2240 176 7100 216 22400
137 2300 177 7300 217 23000
138 2360 178 7500 218 23600
139 2430 179 7750 219 24300
140 2500 180 8000 220 25000
141 2575 181 8250 221 25750
142 2650 182 8500 222 26500
143 2725 183 8750 223 27250
144 2800 184 9000 224 28000
145 2900 185 9250 225 29000
146 3000 186 9500 226 30000
147 3075 187 9750 227 30750
148 3150 188 10000 228 31500
149 3250 189 10300 229 32500
150 3350 190 10600 230 33500
151 3450 191 10900 231 34500
152 3550 192 11200 232 35500
153 3650 193 11500 233 36500
154 3750 194 11800 234 37500
155 3875 195 12150 235 38750
165 4000 196 12500 236 40000
157 4125 197 12850 237 41250
158 4250 198 13200 238 42500
159 4375 199 13600 239 43750
Gumijavítás Gumiszerelés Centírozás Gumi, Defekt javítás Téli gumi nyári gumi.
Gumijavítás Gumiszerelés Centírozás. Téil gumi nyári gumi - gumi és felni beszerzés. Kocsi autószerelő és autójavító Kft.
Gumiabroncs és tömlő javítása a legkorszerűbb anyagokkal.
John Boyd Dunlop-ot, a skót állatorvost ismerik a modern gumi atyjaént. 1887-ben újrafeltalálta a gumit tízéves kisfia triciklijéhez, majd találmányát 1888-ban szabadalmaztatta (1890-ben visszavonta). Dunlop gumija módosított bőr öntőzőcsőből - amely a gumibelső szerepét töltötte be - és gumifelületből állt. Innen már nem volt hosszú idő, míg feltalálták a gumibelsőt. Dunlop létrehozta a Dunlop Rubber Companyt találmányának gyártásához. A légtömlős gumikat először kerékpárokon alkalmazták, hamar sikert értek el vele, csak ezután kezdték el alkalmazni autókhoz, majd 1906-ban először szerelték fel repülőgépre. Ma a Dunlop a Goodyear Tire and Rubber Company leányvállalata.
1891-ben a Michelin fivérek, André és Edouard megalkotja a leszerelhető gumiabroncsot.
Az abroncs a gumi által elnyelte az út egyenetlenségei okozta ütéseket, úgyhogy a gépalkatrészek és az utasok nem voltak többé kitéve az út hatásának, és így végül az autók átléphették a 30 km/h-s sebességhatárt is.
A téli gumiabroncsok a különböző adalékok hatására +7 fokos hőmérséklet alatt is megőrzik kellő lágyságukat, és mintázatuk is a téli, havas körülményekre lett kialakítva. Elég, ha éjszaka +7 fok alatt van a hőmérséklet, ne várja meg az első havat! Váltson időben téli gumiabroncsra!
M+S vagy M&S. Mud and Snow azaz sár és hó
Gumiabroncs oldalfalán található jelölések
A gumiabroncs gyártója (Gyártmány)
Mintázat jelölése
Gumiabroncs-szélesség mm-ben: 165
Keresztmetszeti viszonyszám (abroncs magasságának és szélességének aránya százalékban H/B) - /50
Egy /50 azt jelenti, hogy a gumi magassága fele akkora, mint a gumi szélessége.
Radiál gumi: R
Kerékpánt átmérő collban: 13
Terhelési index (Li)
Sebesség index (Si)
Sebességhatárok (speed index):
Q : Sebességhatár : 160 km/h
R : Sebességhatár : 170 km/h
S : Sebességhatár : 180 km/h
T : Sebességhatár : 190 km/h
H : Sebességhatár : 210 km/h
V : Sebességhatár : 240 km/h
W : Sebességhatár : 270 km/h
Y : Sebességhatár : 300 km/h
ZR : Sebességhatár : 300 km/h
Tömlős vagy tömlő nélküli gumiabroncs: TT: Tube Type; TL: Tubeless
Futási irány vagy külső oldal: Rotation;. Külső oldal jelölései: Outside, Aussenseite.
Belső oldal jelölései: Inside, Innenseite
Jó minöségü abroncsoknál nyíllal jelölik a gördülési irányt vagy külső oldalt. A gumit csak így lehet használni ill. felszerelni. Elöny: halkabb mint más típusú abroncsok, jobb tapadás és még aquaplaning ellen is hatásos.
DOT-szám: Gyártási idő (XX=hét, XX=év, utolsó két számjegy)
Department Of Transportation részéről megkövetelt gyártási idö megadása. Példa: "286" = 1996 év 28. munkahete. A négyjegyü szám esetén "1302" 2002 év 13. munkahete.
Kopásjelző Tread Wear Indicator :(1,6 mm TWI) ; Téli (4mm TWI)
Ajánlott csere időpont:
Nyári gumiabroncsok: 2 mm-es mintaárok-mélység
Széles gumiabroncsok: 3 mm-es mintaárok-mélység
Téli gumiabroncsok: 4 mm-es mintaárok-mélység
Négy évszakos gumiabroncs: All Season, All Weather
Kiegészítő jelölés megnövelt terhelhetőségű gumiabroncsokhoz
Terhelési index (Li) Azt a maximális súlyt mutatja, amelyet az adott gumiabroncs megfelelő légnyomás esetén képes elviselni.
LI KG LI KG LI KG
0 45 40 140 80 450
1 46.2 41 145 81 462
2 47.5 42 150 82 475
3 48.7 43 155 83 487
4 50 44 160 84 500
5 51.5 45 165 85 515
6 53 46 170 86 530
7 54.5 47 175 87 545
8 56 48 180 88 560
9 58 49 185 89 580
10 60 50 190 90 600
11 61.5 51 195 91 615
12 63 52 200 92 630
13 65 53 206 93 650
14 67 54 212 94 670
15 69 55 218 95 690
16 71 56 224 96 710
17 73 57 230 97 730
18 75 58 236 98 750
19 77.5 59 243 99 775
20 80 60 250 100 800
21 82.5 61 257 101 825
22 85 62 265 102 850
23 87.5 63 272 103 875
24 90 64 280 104 900
25 92.5 65 290 105 925
26 95 66 300 106 950
27 97.5 67 307 107 975
28 100 68 315 108 1000
29 103 69 325 109 1030
30 106 70 335 110 1060
31 109 71 345 111 1090
32 112 72 355 112 1120
33 115 73 365 113 1150
34 118 74 375 114 1180
35 121 75 387 115 1215
36 125 76 400 116 1250
37 128 77 412 117 1285
38 132 78 425 118 1320
39 136 79 437 119 1360
Súly index (load index)
Téli (-7 től -25ig) alkalmazhatóság jelölése téli és négy évszakos gumiabroncsokhoz
BAR:
A levegönyomás egysége, 1 bar = 1 atm = 100 kPa = 1*10-5 N/m2
Traction B: Ez a paraméter a vonóképességre vonatkozik. Az abroncs nedves úton való tapadásáról ad tájékoztatást. A, B és C osztályba sorolják az abroncsokat. A legjobb az A jelű.
Temperatur: A hőmérsékleti minősítések azt mutatják, hogy az adott gumiabroncs mennyire ellenálló a képződő hővel szemben. A - Legjobb B - Közepes C - Elfogadható
